Havalimanında zemin neden farklıdır?
Havalimanı teknik alanları, zemin açısından sıradan yapılardan ayrı bir sınıftır. Yük tekil ve yüksektir; servis araçları, yer ekipmanları ve ağır taşıma araçları aynı yüzeyi gün boyu kullanır. Üstelik bu alanlar çoğu zaman tamamen kapatılamaz: iş, operasyonun izin verdiği zaman aralıklarında ilerler.
Bu projede yaptığımız iş
İstanbul Havalimanı'nın teknik alanlarında 1.000 m² üzerindeki bir bölümde saha beton dökümü uygulamasında yer aldık. Bu ölçekteki bir yapıda döküm, her bölümün başlangıç ve bitiş saati önceden belli olan bir plana göre yürür. Beton geliş aralığı, pompa konumu ve perdah ekibinin hazır bulunması aynı takvimin parçasıdır.
Öğrendiklerimiz
Havalimanı gibi güvenlik kuralları sıkı bir alanda en büyük risk zemin değil, planın aksamasıdır. Giriş izinleri, araç kayıtları ve çalışma alanının sınırları iş başlamadan hazır olmalıdır. Bu projede edindiğimiz bölümlü döküm ve sıkı zaman yönetimi tecrübesini bugün Arnavutköy ve Hadımköy'deki lojistik tesislerde de uyguluyoruz.
Benzer bir tesis planlayanlara notlar
Havalimanı, liman ve büyük lojistik merkezleri gibi operasyonu durmayan tesislerde zemin işini planlarken önce bölüm haritası çıkarılmalıdır: hangi alan hangi gün, kaç saatliğine boşaltılabilir? Döküm büyüklüğü bu sürelere göre belirlenir. Sonra beton tedarik planı gelir; santral, mikser aralığı ve yedek pompa. En son perdah ve kür ekiplerinin vardiyaları betonun hazır olacağı saate göre kurulur.
Sık sorulan sorular
Havalimanı gibi tesislerde gece dökümü yapılır mı?
Operasyonun en sakin olduğu saatler çoğu zaman gecedir. Gece dökümünde aydınlatma, beton tedariki ve perdah ekibinin vardiyası önceden planlanır.
Tesis bölümleri ne zaman kullanıma döner?
Beton sınıfına ve havaya göre değişir; her bölümün açılış zamanı iş başında yazılı olarak bildirilir.